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先日、ニュースで取り上げられていた話題なんですが、横断歩道で人が渡ろうと、待っていても、 止まってくれる車は、ほぼない．．．ってのがありました。

「横断歩道の歩行者優先」は、言われてみると、当たり前と思うのですが、現実には、横断歩道を渡ろうとしていたとしても、止まってくれる車は少ないですね。

でも、自分の感覚でも、車の通過を待って渡るというのが普通になっています。
なので、車が止まってくれなくても、特に疑問にも思わなかったのですが、改めて言われてみると確かにそうでした。

最近は、横断歩道がある所は、信号機が付いていることが多いですけど、信号機が付いていない横断歩道に歩行者が待っていたら、止まらなければならないのが、ルール、道路交通法でも規定されています。

信号機のない横断歩道での交通ルールとは?（JAFのサイト）

道路交通法 第38条第六節の二
「横断歩行者等の保護のための通行方法」

①歩行者の有無を確認できなければ、横断歩道の停止位置で止まれるような速度で進行する。
②横断しようとしている、あるいは横断中の歩行者や自転車がいるときは必ず一時停止をする。
③横断歩道内およびその手前30mは追い越しや追い抜きが禁止

教習所でも習っているはずですが、歩行者がいたとしても、通過する車が多く、歩行者の方も車の流れが切れてから、渡るという感覚の人が多のではないでしょうか？

教習所の車もルール無視！?　横断歩道は一旦停止しない．．．

そんな事を考えながら、信号機のない横断歩道を渡ろうとすると、近づくマイクロバスが．．．止まる気配はないので、通過を待っていると、なんと教習所の送迎バスでした。（笑）

夜なので、教習所の生徒が乗っていたのか、回送中なのかはわかりませんでしたが．．． 上り坂の途中の横断歩道だったので、運転する立場からすると、確かに停止はしたくないような場所でしたけど。

その教習所のマイクロバスの通過を見送って、反対車線から近づくトラックの通過を待っていると なんと、そのトラックは横断歩道で止まって、さらにヘッドランプを消して、渡るように促していました。

ちなみにトラックは、「クロネコヤマトの宅急便」のトラックでした。

横断歩道で車が止まってくれても、反対車線の車が止まるとは限らない

歩行者の立場からすると、横断歩道で車が止まってくれたとしても、反対車線の車が止まってくれるとは限らない事に注意しなければなりません。

横断歩道があったとしても、歩行者優先の意識のない運転者が多い現状では、止まらない可能性もあります。

逆に運転者の立場では、横断歩道で反対車線の車が止まっているという事は、歩行者が渡るということですので、いつでも止まれるような速度で走行しなければまなりません。

子供の頃の記憶なんですが、片側2車線道路の横断歩道で、車が止まってくれたので、渡っていたところ、隣車線を車が通過し、持っていたカバンが車が当たったことがあります。

あと一歩早く出ていたら、ひかれていたという状況でした。

今では、片側２車線以上の横断歩道で、信号機がない横断歩道は少ないと思いますが、そのような場所はさらに注意が必要ですね。

通勤に小田急線を使っています。

最寄り駅は、複々線化されていない駅なのですが、その影響はどうなのか？
「小田急線、複々線化完成で本当に便利になる？複線区間への影響は？」で書きましたが 、平日ダイヤの改正は、3月19日からですので、実際に乗った状況のレポートです。

読売ランド駅、7時39分の各駅停車に乗ってみると、車内の混雑具合は改正前と特に変化がない感じです。
同じ時間帯での本数は、改正前より減っていますので、逆に混んでもおかしくはないのですが、あまり変化を感じませんでした。

曜日によっても混雑具合は違うので、なんとも言えないのですが、各駅停車だし、特に影響はないのかも知れません。

向ヶ丘遊園駅に着くと、始発の各駅停車、綾瀬行きが向かいのホームに止まっていました。

向かい合わせで、各駅停車、綾瀬行きと、各駅停車、新宿行きが止まった状態で、最初はどちらが先に出発するのかわからなかったのですが、案内版を見ると、乗ってきた各駅停車は、44分発で、各駅停車、綾瀬 行きは43分発、１分違いですが、千代田線乗り入れの綾瀬行きが先に出発します。

綾瀬行きは始発なのですが、各駅停車だからなのか、朝の通勤電車とは思えないほど、空いています。

代々木上原から千代田線で、地下鉄に乗り入れるので、新宿に行くには、代々木上原で乗り換える必要がありますが、代々木上原、新宿間は5 分程度ですし、途中まででも座って行けるのは良いですね。

各駅停車なので、時間はかかりますが、朝の通勤で座って行けるのは魅力です。
この電車の下北沢到着は、８時９分、代々木上原到着は８時１３分です。

連絡する、代々木上原発８時１５分の快速急行に乗ると、新宿到着は８ 時２０ 分。

向ヶ丘遊園駅では、この電車の他に、後から来る通勤急行に乗り換える事もできます。

通勤急行に乗り換えた場合、向ヶ丘遊園７時４８分発、下北沢駅到着は、７時５８分、新宿到着は８時８分です。

一つ先の登戸駅まで行くと、後からくる快速急行に乗り換える事もできます。
快速急行に乗り換えた場合、登戸７時４７分発、下北沢駅到着は、７時５６分、新宿到着は８時７分です。

乗り換えで、注意しないといけないのは、新しく出来た通勤急行は、向ヶ丘遊園には停車するけど、 登戸は通過します。

通常の急行は、向ヶ丘遊園も登戸も停車するので、間違えやすいです。

車掌さんの乗り換え案内アナウンスも、間違えて、「あ、違う．．．」とか、しっかりマイクで聞こえてました。（笑）
電車の種別が増えたので、大変ですね。

今まで朝の通勤時間帯にはなかった快速急行が、登戸停車になったので、タイミングよく乗り換えることが出来れば、到着時刻が少し早くなります。
と言っても、上記の例では、下北沢到着で２分差、新宿到着で１分の差なので大した違いはありません。（笑）
快速急行は、向ヶ丘遊園には止まらないので、これに乗り換えるには登戸で乗り換えです。

乗り換えなしで、ずーっと各駅停車で行った場合の下北沢到着は、８時１２分、新宿到着は８時２５分です。

実は、次の日も同じパターンで向ヶ丘遊園駅で乗り換えるつもりだったのですが、向ヶ丘遊園駅に着いた時には、向かいに止まっている各駅停車、綾瀬行きはちょうどドアが閉まる所で乗り換える事はできませんでした。(>_<)

出発時刻が１分違いなので、タイミングによっては乗り換えられないみたいです。

（2018.03.29 追記）
結局、向ヶ丘遊園で、各駅停車、綾瀬行きに乗り換えが出来たのは、初日のみでした．．．元々、乗り換えは想定していない時刻表のようです。
乗り換えが出来た日は、たまたま早く到着したのでしょうか？

後から来る、通勤急行や快速急行に乗り換えて、途中駅で追いつく事は出来ますが、その時点で混雑具合がどうなのかは、試してないのでわかりません。

しかし、ダイヤ改正前と比較すると、準急なんかは比較的混雑が緩和されています。

あと、帰りの比較的混雑していた時間帯も、ダイヤ改正前よりかは混雑が緩和された感じです。

まとめると．．．

当然ですが、各駅停車は乗車が長く、時間がかかる。
でも、タイミングが良く、乗り換える事が出来れば、座って通勤ができる。

朝の時間帯は、急行、通勤急行、快速急行でも乗車時間に大差はない。

座れなくても、混み具合がそれほどでなく、ストレスなく通勤できれば良いので、実際に乗る電車がどのくらいの混雑率なのかが重要ですね。

通勤急行は、唐木田、多摩センター方面から来る電車なので、小田原方面から来る電車と混雑率が違うかもしれません。

ダイヤ改正前は、向ヶ丘遊園駅から乗る急行で、急行が連続して来る場合の、後に到着する急行は、比較すると多少は空いていたりしました。

ダイヤ改正後は、そのパターンはなくなって通勤急行、通勤準急のパターンになりましたが、後に来る通勤準急は多少空いているのでしょうか？

まぁ、あとは実際に乗って見るしかないので、いろいろ試してみます。（笑）

小田急線の複々線化が完成し、3月17日にダイヤ改正、いよいよ複々線のメリットを生かした、新ダイヤでの運行になります。

複々線の区間は、代々木上原～登戸の区間で高架や地下化で踏切がなくなり、幹線道路の渋滞への影響も解消。

この複々線化は、着工から、なんと３０年もの長い歳月を掛けて完成しています。

学生時代は、小田急沿線に住んで通学に利用していたんですが、一時期離れて、十数年前から、また小田急沿線に住んでいます。

昔から通学、通勤時間帯は混んでいましたが、その混雑度合いがだいぶ緩和されるようですので期待しているのですが、乗車時間や列車本数など、どの程度変わるのでしょうか？

全体的に見れば、複々線化で列車本数が増えたり、停車駅が変わったりして利便性は良くなると思いますが、自分の利用環境でどうなるのか、検証してみました。（笑）

私が住んでいるのは登戸駅より、小田原寄りの複線区間です。

はたして、複線区間の駅、利用者にもメリットはあるのでしょうか？

一番利用者が多い時間帯は、朝7時台ですが、電車の本数はどうでしょう？

駅は、準急、各停のみ停車する、読売ランド前駅です。

準急、各停の停車駅です。

現状は、各停９本、準急５本の合計１４本の電車が停車します。

ダイヤ改正後の時刻表を見ると．．．

各停６本、準急に相当する、通勤準急５本です。

準急の本数は変わりませんが、各停は３本減って、合計１１本になっていました。(>_<)

では、実際に乗る電車はどうでしょう？

小田急線は朝の通勤時間帯の急行、準急は超混みなので、途中乗り換えはせずに、比較的空いている、各駅停車を利用して都心に向かっています。

７時４１分、読売ランド駅発の電車に乗ると、下北沢駅到着は８時１１分、新宿着は８時２５分です。

ダイヤ改正後の新ダイヤでは、７時４１分発はなくなっているので、近い、時間帯の電車の時刻は７時３９分発と、２分程早くなっていますね。

多少、余裕を持って駅に到着していれば問題ないですけど、ぎりぎりの時は乗り遅れる可能性も ありますね（笑）．．．朝の２分は貴重です。

出発時刻

読売ランド駅　発車時刻　７時４１分　（現行ダイヤ）

↓　（２分程、早い時刻になった）

読売ランド駅　発車時刻　７時３９分　（改定ダイヤ）

乗車時間（下北沢駅まで）

下北沢駅到着　８時１１分　（現行ダイヤ）

↓　 （１分程、遅い時刻になった）

下北沢駅到着　８時１２分　（改定ダイヤ）

乗車時刻は、２分程早いにも関わらず、到着時刻は１分遅くなっているので、３ 分程、乗車時間が増えていますね　(>_<)

では、終点、新宿駅まで乗車した場合はどうでしょうか？

新宿駅の到着時刻は、ダイヤ改正後も同じ、８時２５分ですので、乗車時間は２分増えています　(>_<)

少なくても私の通勤時間帯では、ダイヤ上では、あまりメリットはないようです。

でも．．．

現在のダイヤも机上の空論とは言いませんが、通勤時間帯は、ダイヤ通りに運行される方がまれで、２、３分の 遅れは常態化しています。

毎日、遅れるので、時刻表を実体に合わせた方が良いんでない？と思ったほどです。（笑）

となると、実体に合わせた時刻表に変更されたのかもしれませんね！？

乗車時間も変わらないとなると、あまりメリットがないのか？と思ったのですが、新ダイヤのポイントとして、混雑率の緩和があります。

現在のピーク時の混雑率１９２パーセントを１５０パーセントに緩和となっています。

１５０パーセントの混雑率とは、「楽な姿勢で新聞、雑誌を読める」程度のようです。

現状は、急行、準急だと、スマホ見るのも大変な時、ありますからね．．．

今は混雑する電車に乗るのがイヤなので、急行、準急には乗ってなかったのですが、本当に混雑率が下がって、許せる程度の混雑具合？であれば、通勤急行や通勤準急を利用して、乗車時間を短縮し、余裕をもった通勤が可能になるかも知れません。

混雑緩和の、通勤急行などで通勤できる！？

今と同じような時間帯に、下北沢駅、新宿駅に到着するとして、混雑が緩和した？急行、準急を利用できれば．．．

今までより、８分遅い時刻の７ 時４９分の各駅停車で、向ヶ丘遊園に、７時５４分着。

７時５８分発の通勤急行に乗り換えれば、下北沢到着　８時０８分、新宿到着　８時１８分。

到着時刻も、下北沢で４分早く、新宿では、７分早く着けることになります。
実際に利用する電車の混雑率がどのくらいまで、減るかが重要ですけど。

向ヶ丘遊園駅では、７時台の始発電車が６本

全体では、始発電車が７本増えて、合計１２本になります。
７時台の始発電車は、千代田線乗り入れで、新宿には行かない電車になりますが、地下鉄を利用して都心に入る通勤ルートの方は、座って行ける可能性もありますね。

どのくらいの人が並ぶのでしょうか？

向ヶ丘遊園のロマンスカー停車が廃止

現在のダイヤでも、向ヶ丘遊園に停車するロマンスカーは少なかったのですが、今回のダイヤ改正で、向ヶ丘遊園に停車するロマンスカーはなくなってしまいます。

毎朝、通勤途中に向ヶ丘遊園に停車する、箱根に向かうロマンスカーを見ていたのですが、そのような光景はもう見れなくなりますね。

11月になって、寒い日も増えてきました。

最近のお天気、季節感があまり感じられなくなった気がします。

梅雨時期にあまり雨が降らないかと思えば、夏には熱帯地方のような、スコーももどきの雨が降ったり、数日の期間で、暑い日と寒い日が交互にきたり、地球全体の気候が変わってきているように感じます。

台風やそれに刺激された秋雨前線の影響で、連日の雨で、ジメジメなお天気。
部屋では除湿をしないと、洗濯物も乾かなくて、不快だったのですが、ここにきて一気に、冬の装いになってきました。

そうなると気になってくるのが、乾燥です。

風の間は、加湿器で加湿をしているのですが、それでも暖房を使うとかなり乾燥してしまいます。

先日、妻が買い物の途中で立ち寄った「無印良品」。

店内では、アロマのいい香りが漂っていて、以前から気になっていたけど、結局、買っていなかった、超音波アロマディフューザが気になりだしたようです（笑）

話を聞くと、3千いくらかで買えるとの事。

意外に安い気がしたので調べてみました。

とりあえず、無印良品のオンラインサイトで探してみると、下記の2機種のディフューザーが販売していました。

しかし、値段はちょっと違います。

妻に話すと、記憶も暖昧で、価格ははっきりしないらしい…

思い違いかも？と思いながら、さらに見て行くと、どうも、以前販売されていた商品のような気がします。

無印良品の超音波アロマの関連商品

オンラインサイトでは、超音波アロマディフューザーと似たような商品で、超音波アロマ加湿器もあり、その違いが良くわかりません。

商品名を、そのまま理解すれぱ、ディフューザーは、アロマの香りを拡散させる機器で、加湿器は加湿機能をメインに、アロマオイルを入れることによって、香りも拡散できる機器だと思うのですが、ディフューザーとうたっているので、何かアロマの香りを拡散する「特別な機能」があるのではないか？
と思ったのですが、商品説明からでは、はっきり違いがわかりませんでした。

家での用途は、アロマの香りを拡散できるディフューザーが欲しいのですが、機能的な違いがないのであれば、乾燥対策として、アロマ加湿器もいいかなと…

ディフューザーと加湿器の機能的な違いは？

説明書からわかる機能的な違いは、タンクの容量とタイマー機能です。
加湿器にはタイマー機能はありませんが、使い方を考えると、冬の間の暖房をつかっている時には加湿器と同時に使うので、特にタイマーは不要かも知れません。

ディフューザーは、ずーっと付けておくというより、気分によって、香りを買えてスポット的に 使う事を考えれば、タイマー機能が便利です。

無印良品にディフューザーと加湿器の機能の違いを聞いてました

ディフューザーと加湿器の明確な違いがあれば知りたかったのですが、結局はっきりわからなかったので、販売元の無印良品の「お問い合わせ窓口」に聞いていました。

ネットで下調べすると、無印の超音波アロマに関する商品として3つの商品が見つかりました。

超音波アロマディフューザー

※４段階タイマー付（１８０／１２０／６０／３０分）
※２段階の明るさ調整機能付

加湿器

質問事項は下記の3つです。

・超音波アロマディフューザーで同じような商品で型番が2つある。

「11SS」という型番と「AD-SD2」という型番が見つかったのですが、見掛けは同じように見えるので違いを知りたい

→「11SS」は型番ではなく、商品名の一部で、発売時期の表示とのことでした。

・コンパクトアロマディフューザー（型番PD-SD1) は、現在販売はされていないのか？

→既に販売終了の商品で、既に在庫は完売との事でした。

・超音波アロマディフューザーと似た商品で、超音波アロマ加湿器（型番MJ-AUH1）があるが 具体的な機能の違いを知りたい

→「超音波アロマ加湿器」は、加湿機能に加えて、香りを楽しめる商品。
「超音波アロマディフューザー」は香りを楽しむ商品で、加湿機能はうたっていない。

超音波ディフューザーも超音波加湿器も機能的な違いはなく、ディフューザーの方は、加湿するほどの水分量の拡散はないようですね。
どちらの機能をメインに使いたいかで、選んで良いようです。

結局、購入した商品は？

実際に購入したのは、磁器超音波アロマディフューザーです。
機能的には、超音波アロマディフューザーと同じですが、本体のカバーが透明性のある、磁器でつくられています。

磁器なので、暖かみのある光が透過し、アロマの香りと相まって、とても良い雰囲気で、リラックスできます。

（ディフューザー購入日：2017/11/09）